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哪些宝马汽车配备了集成主动转向系统？你说的‘集成式主动转向系统’，可能指的是宝马的‘集成式四轮转向系统’。宝马大部分车型都有，你说的基本配置‘整体式主动转向系统’可能指的是宝马的‘整体式四轮转向系统’，宝马5系GT领先车型有主动后轮转向系统吗？整个主动转向系统和主动转向系统不是一个概念，宝马的‘主动转向系统技术’，机械电子控制单元，根据车速的变化改变转向系统中主动齿轮和被动齿条的传动比，即在高速时，方向盘(方向盘)角度增大以保证高速时的稳定性，在低速时，方向盘(方向盘)角度减小以保证方向盘的灵活性。

(成都)秉承“电动化、数字化、可持续”的战略方向，宝马集团致力于引领全球未来出行发展。近日，“创新纯电动BMWi7媒体品鉴试驾”活动近日在成都启动。草长莺飞，春意盎然。创新的纯电动BMWi7穿越繁华的城市和宁静的乡村，驰骋广阔的高速公路和蜿蜒的山路。它以BMW的电动驾驶乐趣、情感化的数字科技和与自然和谐共处的绿色理念为傲，全方位展现了BMW旗舰车型现代奢华的真谛。

凭借旗舰领航，宝马集团向“电动化、数字化、可持续循环”大步迈进。随着创新纯电动BMWi7的推出，宝马集团从此将大型豪华车带入纯电动时代。不仅如此，2023年，宝马集团将继续在所有品牌、所有汽车上展开强大的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括:国产BMWiX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMWMotorradCE04；三门版纯电动MINI将继续在中国大陆、香港、澳门和台湾省发售。

易车讯12月15日，宝马XM以230万元正式上市。新车是首款采用插电式混合动力系统的宝马M车型，该系统由4.4T发动机和插电式混合动力系统组成，创造了高性能的SAV细分市场。宝马XM于今年9月28日全球上市，是宝马m 50周年的重点新车之一，新车将提供6种标准车漆、1种可选车漆、1种标准内饰颜色、3种可选内饰颜色、1种标准轮圈和2种可选轮毂。

前双肾进气格栅较宽的中网采用横向布局横幅式设计，分体式大灯组上方为LED日间行车灯，下方的远近光灯组与前围融为一体，与i7等车型相吻合，辨识度较高。此外，造型复杂的前包围采用双色搭配，视觉效果很有攻击性，表现出M车型的运动感。车侧设计采用雕塑般的造型和刀锋般锐利的线条，轿跑SUV整体车身结构采用溜背式，营造出一种强劲有力的运动姿态。

宝马E395系列转向器工作原理:1。汽车转向器又称转向机、转向器，是汽车转向系统中最重要的部件。其作用是增加从方向盘传递到转向传动机构的力，改变力的传递方向；2.常用的转向器类型有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式；3.齿轮齿条式转向器:是最常见的转向器。它的基本结构是一对啮合的小齿轮和齿条。当转向轴带动小齿轮转动时，齿条直线运动。

所以，这是最简单的舵机。优点:在主动转向系统中，转向器的传动比是可变的，也就是说，方向盘转角与车轮转角的对应关系是可变的。然后，主动转向系统可以根据具体的驾驶情况，在驾驶员转动方向盘时，主动增大或减小前轮的转向角度。一般来说，当车辆静止或低速行驶时，驾驶员只需要小幅度的打方向盘，就可以实现前轮较大的转向角度。

只有主动转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾驶舒适性之间的矛盾。宝马将主动转向系统引入5系车型，向世人展示了这一系统的优势:这一电控转向系统具有无级可调的传动比、增强的驾驶动态性和稳定性功能。现在，这一创新系统已被引入3系列BMW330i。主动转向系统集成了Servotronic电子伺服助力转向系统，与常规转向系统的显著区别在于，主动转向系统可以调节转向角度，使其与当前车速完美匹配，而Servotronic电子伺服助力转向系统用于根据车速和转向角度来调节转向力。

传统的转向系统有自己的优点，转向可靠，故障率低。同时也有一些缺点，就是如果转向传动比大，车辆在低速时会更容易转弯，但在高速时会过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向比小，车辆在高速时转向平稳，但低速时转向困难。在传统转向系统上装配EpS(电子助力转向系统)后，上述问题有了很大的改善。

但由于车速和路况的影响，往往会造成转弯时转向不足或转向过度的问题，从而造成很大的危险。对于有经验的驾驶员来说，可以通过修正转向角度来避免危险；对于一般司机来说，有点力不从心。停车和低速行驶时转向灵敏，高速行驶时更加平稳，是一种驾驶享受。但对于传统转向来说，这两点是不可调和的矛盾。

你说的是整体主动转向系统。没有领先的GT，只会配备豪华型535GT。是的，我开的是gt。有个朋友在宝马买车，说是宝马里返修率最低的。你说的‘集成式主动转向系统’，可能指的是宝马的‘集成式四轮转向系统’。它与主动转向系统完全不同。它通过一个电机来改变后轮的角度，使其在高速和低速过弯时都能平稳流畅。目前只在高端车型上有:宝马7系的转向是3度，5系GT上也有。

它既能在直路上高速奔跑，又能在急转弯上表现出猫的敏捷，这是汽车工程师在设计转向系统时的梦想。直到宝马新5系的推出，才真正实现了这个梦想。自从汽车发明以来，转向器通常是固定的。换句话说，无论你是在城市狭窄的街道上缓慢行驶，还是在高速公路上奔跑，方向盘与前轮的转向角比总是相同的。因此，这也是工程师的一个艰难选择:如果采用直接转向，驾驶员在急转弯时不需要大幅度转动方向盘，但在高速行驶时，方向盘细微的动作都会影响行驶稳定性；反之，转向系统越间接，车辆在高速公路上的行驶稳定性越高，但必须牺牲转弯时的操控性。

通过几年的研发努力，宝马工程师开发出了一种革命性的主动转向系统，首次出现在宝马新5系上。这套系统可以保证车辆在任何速度下都能提供理想的转向控制，同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性和安全性，这在汽车历史上还是第一次。这个天才设计的基本原理其实很简单。方向盘系统中安装了一套变速箱，根据车速调节转向驱动。

整个主动转向系统和主动转向系统不是一个概念。宝马的‘主动转向系统技术’，机械和电子分开的控制单元，根据车速的变化改变转向系统中主动齿轮和被动齿条之间的传动比，即在高速时，方向盘(方向盘)角度增大以保证高速时的稳定性，在低速时，方向盘(方向盘)角度减小以保证方向盘的灵活性，宝马大部分车型都有，你说的基本配置‘整体式主动转向系统’可能指的是宝马的‘整体式四轮转向系统’。