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网友投稿：之前有分享静态宝马X1探店，很少看到分享试驾感受的，正好端午节之前又去贵州云岩试驾，就先浅浅分享一下感受！客观从低、中、高不同速度，以及驾驶质感、底盘支撑进行分享，仅做参考。首先介绍一下试驾的这台车，顶配车型，搭载的是一套四驱系统，发动机为2.0T，204马力，300牛?米，因为之前一直关注过宝马品牌，感觉和F18时代的那台宝马5系525Li的动力是非常接近的，211马力，310牛。

在这样的硬件条件下，试驾之前心里对它的动力表现是非常期待的。试驾实际表现也确认如我所料！低速状态，缓慢起步，宝马X1是没有双离合结合时的那种迟滞感、抖动感，悄无声息的快速就能起步。中速40km/h，标准模式宝马X1的变速箱调教没有很激进，所以在车速处于40km/h的时候，一脚地板油感受它的加速感，它的反应时间大概是1s，并不是特别快。

宝马X1是独立悬挂。从底盘全景来看，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同，并且在底盘前后细节处也有改变。全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别。相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。

全新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架使用的是冲压钢板制成的单一下控制臂。后悬架结构老款宝马X1和全新宝马X1后悬架均使用了多连杆独立悬架结构，但结构却完全不同。老款宝马X1后悬架拥有两根上控制臂和两根下控制臂，而全新宝马X1分别都只有一根，但相比老款车型多出一根纵臂。

全新宝马X1已经于5月底在国内上市，加长的轴距和更加硬朗的外形受到了很多潜在消费者的欢迎。然而从底部来看，全新宝马X1与老款宝马X1相比却是有着截然不同的构造，因为代号F49的全新宝马X1使用的是UKL前驱平台，而并非老款车型使用的后驱平台。显然，很多专情于宝马品牌的“后驱情怀党”朋友对于新X1这样的变化颇有微词，然而新平台而带来的巨大的车内空间却是不容忽视的。

宝马X1底盘解析，通过对底盘的对比，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别，相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。