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多点喷射和直接喷射哪个好？缸内直喷和多点喷射的车，多点喷射更好，但多点喷射更好。发动机喷油器一般分为单点电喷、多点喷射和缸内直喷，多点注射，直喷比电喷好:汽车发动机的电喷装置一般由喷油回路、传感器组、电控单元三部分组成，多点喷射注意:如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。

汽车发动机是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统是这门燃烧艺术的关键环节。喷射系统直接决定了燃烧效率。传统的化油器供油方式已经被淘汰。目前市场上主流的喷射系统分为两大类，多点喷射和缸内直喷。那么哪个更好呢？多点喷射的技术比较成熟，原理很简单，就是在缸外将空气和汽油按比例混合，然后喷入缸内燃烧。由于空气提前混合好，空气的含氧量更高，燃烧更完全，而且喷射燃油时对进气口和进气门背面进行了清洗，所以可以显著减少积碳。

EFI以电控的形式将燃油和空气喷入进气管，在发动机的进气循环中将油气混合气吸入气缸。缸内直喷是指喷油嘴从进气管移到缸内，油气量不受进气门开闭的影响，由计算机自动确定喷油正时和喷油量。缸内直喷会通过高压将燃油喷入缸内，达到很高的雾化效果。在中低速时，缸内直喷可以降低油耗。但对燃油品质要求较高，国内油质较差，使用不便。

所以，先进的技术不一定适合所有人。直接喷射法在加油方面更好。多点喷射是将燃油喷入发动机各缸的进气管，燃油与空气混合形成混合气。与单点电喷相比，该发动机燃烧效率更高，在相同排量下能释放更多的功率。但是使用这项技术需要高质量的燃料。直喷是目前最流行的技术，最初用于柴油机，现在广泛应用于汽油机。直喷是将燃油直接喷入发动机气缸，形成空气和可燃混合气，经济环保，优势明显。

EFI:汽车发动机的电喷装置一般由喷油回路、传感器组和电控单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油的喷射是从多处(至少每个缸有一个喷射点)喷入缸内，这就是多点喷射。直喷:将燃油喷嘴植入气缸，通过高压将燃油雾化喷入气缸，与空气混合点火。

缸内直喷。因为缸内直喷技术更先进，相对省油，所以我觉得缸内直喷更好。缸内直喷更好，而且这种车一般动力更大，发动机转速更快，行驶时速度更快。缸内直喷发动机更好，最大的优点是省油，最大的缺点是维护成本高，容易积碳。这个问题我已经回答过很多次了，这次我就说说和以前不一样的地方，缸内直喷好还是多点喷射好。

更具体的说，电喷发动机的汽油与空气混合进入气缸做功，直喷发动机直接吸入空气，然后电脑根据进气量控制喷油量。因此也可以看出，直喷发动机比电喷发动机能更精确地控制喷油量，提供更好的油耗水平。1.缸内直喷缸内直喷的优点众所周知，因为燃油喷射直接进入气缸燃烧，所以喷油量的控制非常精确，比多点喷射更省油。

多点注射。多点喷射:为了更好地控制各缸混合气，从进气歧管开始在各缸进气门之间安装喷油器，使各缸都有独立的喷油器。直喷:缸内直喷，这款发动机的燃油喷嘴直接将燃油喷入缸内，避免了进气口积碳，很好的控制了各缸油耗，节省燃油。多点喷射注意:如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。

如果我们用柴火做饭，想要点燃，至少要满足三个条件:柴火、空煤气、火种。同样的原理也适用于汽车发动机。以汽油发动机为例。为了实现汽油在缸内的燃烧，必须满足三个基本条件:汽油供给、空气供给和点火。点火靠火花塞，供气靠进气口，供油靠油嘴。早期的汽车使用的是化油器，即液体汽油被化油器变成雾化的油气，然后与空气和燃气混合进入发动机燃烧。

当然化油器是比较落后的古董技术，会把车变成气老虎。20年前就基本淘汰了，现在的汽车都是电喷发动机，也就是用电喷。化油器型电喷效率更高，汽油雾化更彻底，还能帮助汽车省油，发动机喷油器一般分为单点电喷、多点喷射和缸内直喷。单点电喷是指只有一个喷油器负责喷油，喷油器位于进气管上。在它被分成进气歧管之前，它的喷油量取决于节气门(我们通常所说的节气门现在实际上是控制进气的，也叫节流阀)。